不到一周后,财政部长Nirmala Sitharaman在首次预算演讲中重申了政府对电动汽车的支持,韩国汽车主要现代汽车公司已经推出了Kona--该国首款全电动SUV - 价格为25卢比十万。

虽然需要祝贺汽车制造商支持政府的推动,但车辆的定价仍然是一个话题。直截了当的询问是,有多少印度人能够或愿意为像Kona这样的SUV支付25万卢比。特别是当化石燃料驱动的同等尺寸的SUV价格低于一半时(例如,柴油发动机驱动的Hyundai Creta的价格略高于11万卢比)。

问题可能不仅限于现代汽车的最新产品,而是延伸到电动汽车的可承受性。

在研究这个负担能力方面之前,让我们概括一下政府在今年的预算中提供的内容,以大力推动电动汽车。该联盟预算7月5日提交议会,提议将电动汽车的商品和服务税(GST)从目前的12%降至5%,并将其推荐给GST理事会。此外,购买此类车辆所获得的贷款利息可以索取高达1.5万卢比的所得税减免。预计此举将为纳税人在五年内节省约25万卢比的税收。然而,贷款的最后日期是2023年3月31日。预算还将专门用于电动车辆的零件(如电子驱动装配,车载充电器,电子压缩机和充电枪)的关税降至零。

必须牢记的是,Sitharaman女士宣布的让步超过了政府今年4月在电动车辆快速采用和制造计划(FAME II)第二阶段实施的10,000卢比的一揽子计划。加快电动汽车及相关基础设施的发展。

在这种对电动汽车的兴奋中,让我们不要忘记,汽车行业面临的最大挑战之一就是从成本的角度来看电动汽车对个人使用更具吸引力。国内汽车巨头的高级管理人员的评论清楚地表明,汽车制造商对此问题表示担忧。据一位官员称,一辆5万卢比的汽油车将耗资10万卢比转换成电动汽车。如果这是转换成本,那么它会为选择小型车的中产阶级带来什么好处呢?

事实上,在今年的预算中宣布购买电动汽车的150万卢比的减免税只有在客户能真正被诱导购买电动汽车时才有意义。如果车辆价格过高,买家是否会真正关心此类购买的税收减免?

然而,一些行业资深人士有不同的看法。他们认为,不应仅仅关注购买价格,而应该关注电动汽车的整体寿命所有权成本。他们认为,随着一系列举措--FAME II和预算优惠,这种成本应该下降,使电动汽车具有吸引力。

这种论点的差距在于,除非有适当的基础设施(读取充电站)并且输入的本地化速度加快,否则很难降低整体运行成本。

现代印度董事总经理兼首席执行官SS Kim对电动汽车的定价持非常务实的观点:在接受商业标准采访时,他说:“汽车的价格完全取决于规模经济,我们是否有意义来自市场的需求。我们的供应商和供应商只有在看到规模的情况下才能以降低的成本开展业务。“

关键是如果要使电动汽车价格合理,那么输入的本地化必须大幅提升。例如,在Kona的情况下,现代公司从韩国进口大部分零件,并仅对座椅和保险杠等大件零件进行本地化。正如Kim所说:“为了增加本地化,​​数量必须增长。只有这样,原始设备制造商才能与供应商和供应商达成有意义的交易。“

确实,除非产生足够的需求,否则很难达到政府或行业所希望的本地化程度。为了实现本地化,必须进行巨额投资,除非有确定的需求,否则没有制造商愿意投入。另一方面,对于需要拿起产品的需求必须是负担得起的。

根据2018 - 19年的经济调查,“将未来的一个印度城市视为电动汽车的底特律(电动汽车)可能并不现实”。

要做到这一点,我们需要政府的愿景,行业的创新和制造商的倡议,以降低电动汽车的整体寿命拥有成本,并使其成为所有消费者的传统车辆的有吸引力的替代品。