周二由加利福尼亚州参议院通过并预计将签署成为法律的大会第5号法案将要求此类基于应用程序的服务将这些工人视为(并支付)为全职员工。它将于2020年1月1日生效。

加利福尼亚州估计,每年因雇员错误分类为承包商而导致税收减少70亿美元。

几个月内,数十万加利福尼亚人中的一些驾驶乘车共享和送货服务可能会看到他们的电话警报保持沉默。另一方面,他们可以获得很多好处和保护。

这是因为加利福尼亚州议会第5号法案于周二通过加州参议院29-11,将可能重新分类为一百万或更多的承包商作为全职员工。这项由工会支持的法案将重新回到议会,然后预计将于周五前往州长Gavin Newsom,这位民主党人打算签署该法案,尽管Uber,Lyft,Seamless,DoorDash等公司遭到严厉反对。其他硅谷科技公司。该法律将于2020年1月1日生效。

在作为独立承包商或游说成为全职工会雇员之间,司机之间存在分歧。这些公司中的许多公司,特别是优步公司,因为他们的时间不公平地补偿司机而受到抨击,在财务报告中将这些司机归类为“客户”,并对承包商制定了太多规则和限制 - 其中一些人全职工作时间没有福利或国家强制保护失业保险和病假等全职职位。

乘客分享司机和支持者在优步总部外抗议支持该法案。

加州立法机构的民主党人希望采取行动 - 更不用说增加税收。2018年,加利福尼亚州集体诉讼要求优步向385,000名承包商支付损害赔偿金五年后,据称应该将其归类为雇员,上诉法院减少了对不到14,000名优步司机的赔偿金。加利福尼亚州估计,每年因雇员错误分类为承包商而导致税收减少70亿美元。事实上,尽管税法要求承包商缴纳所得税和联邦自营职业(雇主对社会保障的贡献),但是为第5号议案辩护的前几行之一是减少“损失到所需的状态”。使用错误分类以逃避义务的公司的收入。“

该法案为特定行业开辟了数十项豁免,Lyft称其将在明年推翻这项法律。

“事实上,有超过50个行业从AB5中划分出来是非常有说服力的,”该公司对Vox说。“我们已经做好充分准备,将这个问题带给加利福尼亚州的选民,以保护驾驶员和骑车者的自由和需要。”

加州民主党的问题是标准的“ABC”测试,联邦劳动法要求雇主在将雇员分类为承包商或雇员之前进行审查。一般来说,在全国范围内,有人可以选择设定自己的工作时间,协商自己的费率,以及为多个客户制作工作而无需控制他们的日常工作时间的工作可能是合同职位。线路可能模糊 - 正如他们现在在加利福尼亚州 - 所有行业的公司都试图平衡他们的工资成本(全职员工)和免税费用(承包商)。对于像Uber这样严重依赖承包商的技术公司来说,从来没有为员工福利预算,并且通常无利可图,新法案可能会使他们的业务螺旋上升。

该法案与目前生效的任何其他劳动法规不同。州长纽瑟姆表示,他愿意与科技公司进行谈判,这些科技公司在签署成为法律之前,根据您的意见,让加州变得更好或更差。