几个月前,福特汽车公司(Ford Perfor mance)在拉斯维加斯高速公路(Las Vegas Motor Sachnter)首次接待媒体时,我们第一次尝到了2020年福特野马GT500的美味。那天的每一件事,我们都被这辆车踩下一条预先准备好的拖带的速度、在跑道上踩碎路障是多么的快乐、以及往返于附近的山区是多么的驯服和有益。查尔斯顿。我们称之为改变游戏规则的人,我们仍然支持它。

快进两周,我们雇佣的热鞋,兰迪波布斯特,被邀请到弗吉尼亚国际赛道,以推动基础GT500和一个配备碳纤维轨道包(CFTP)的限制。他喜欢这款基础车,说他得到了“自由落体”的感觉。在驾驶GT500CFTP之后,他说,“差不多,祈祷者回答了。”他补充说,它具有“一个全职业后卫的力量和敏捷性。”我们不得不再等两个星期,以使动态二人交付给Motor Trend总部进行适当的MT仪器测试。我们找到了。

只是看看他们,你知道他们很有能力。测量16.5英寸的前与Brembo六活塞卡钳和14.6英寸的后方与四活塞,GT500的两件浮动排气盘式制动器是强大的和免费褪色。两款车在轮胎加热的情况下都表现得更好,因为它们每小时60英里的停车距离从第一站缩短到大约第七站,那里的距离平缓下来并保持不变。在整个测试过程中,制动踏板保持中等坚固。基础车只需要100英尺就能停下来,而CTFT-500只需要94英尺。真正的跑车领地..

据福特性能公司(Ford Perfor mance)介绍,这款GT500采用了7速双离合自动手动变速器,并且既有专用的拖动模式,又有发射控制,它的续航时间为10.6秒。这是在一个化学准备(粘性)表面在最佳条件下。在Motor Trend,我们在普通沥青上进行测试。我们在第一次驾驶中了解到,尽管被称为发射控制,GT500的是一个可调的转速限制器,当刹车和油门踏板都被压到地板上时。与2020年Corvette对其Tremec双离合器变速器的编程不同的是,它平稳而有效地接合了它的离合器,以获得最佳的发射,一旦GT500的刹车被释放,它的离合器就会迅速接合,几乎就像避开离合器踏板。接下来,转速限制器消失,现在你的右脚下面有760马力的大开节流阀。精疲力竭?当然,你甚至不需要使用编程的线锁功能。

即使有牵引力控制系统参与,也有太多的车轮销,无法提供代表性的0-60或四分之一英里的时间。一切都在发射中。我试着降低目标发动机转速,但然后汽车陷入困境。我试着用小于宽开度的油门发动,但然后发射控制标准没有达到,汽车做了一个懒散的街道启动。我试着关闭发射和牵引控制,看看我是否可以选择一个两步转速,但汽车只允许1000转最大在这些条件下。就像我在地狱猫一样,我试着用二档发动,但车不允许。我在我的测试驾驶工具包里试过所有的把戏,只有一个。在事实之后,MT的斯科特·埃文斯问我是否试过同时拉两个桨,并启动发动机,然后释放所说的桨。他提醒我,在2020年的考维特这样做,它允许转速到你选择的“中性”,然后砰地一声离合器。“见鬼,”我说,“我忘了他们俩都有颤音。下次我得试试。”所以,它是由...

这需要练习,但下面是如何获得最好的效果:在发射控制菜单中加入拖动模式(因为它软化了后悬架以获得更好的重量传递,并使用了“过扭矩”换档协议),将发射转速调整到2200,脱离牵引控制,选择发射控制,然后在用力按下制动踏板的同时,转到宽开油门并释放制动器。通常,做所有这些事情只会烤后轮胎,但这是棘手的部分。

赛车手称之为“蹬车”。”在最初的发射之后,你举起的油门刚好足以平息车轮针,但不至于使汽车陷入沼泽,然后逐渐滚回油门,而不会导致它再次爆发。它是这样的:100%油门,然后立即34%,然后36,40,52,67,75等等,直到汽车转向二档,然后你终于可以把油门100%钉在地板上。即使在那时,GT500将旋转后轮胎在80英里每小时的第二档,所以你必须准备好做出转向修正,并相信它会消失。

这就是问题所在,没有公式可以让它每次都起作用。这是一个令人兴奋的挑战,也是一个真正的“感觉”的东西,因为轮胎,表面和温度条件一直在变化。我一定做了十几次跑步,得到了两个我认为是理想和有代表性的;更少的GT500C FTP与这些知识和它的扣人心弦的轮胎。这些结果分别是:每小时0-60英里,每小时3.7秒和3.6秒;每小时11.5英里,每小时129.6英里,每小时11.3秒,每小时131.6英里。

毫不奇怪,这些结果略慢于类似的动力,但较轻的2019年雪佛兰CorvetteZR1,并更符合2018年CamaroZL1,具有类似的重量-功率值和轮胎设置。这些都是世界上最具挑战性和回报的后轮驱动汽车在一个拖带。要走得更快,你需要全轮驱动或一个实际的,自我调节的发射控制系统。

与兰迪对GT500是如何种植的、可预测的和可指向的评估不同的是,GT500在VIR高速全速行驶-特别是当配备了航空和轨道优化轨道包时-我们的人物八妹金·雷诺兹说:“这两款GT500都像一辆汽车在图八周围所感受到的那样疯狂。他们的力量是处理能力的几倍。基地GT500?可能四次。追踪包?可能三次。他们每秒钟都会失去控制。一次又一次,我从拐角出口到刹车都有轮子钉-它从来没有停止过试图在我身上走动。很有趣,但是工作太多了!”他最后说:“这是一个快速的SOB。当你终于有了从一圈到另一圈的满油门的诡计时,咆哮和推力就像在雷暴的中间。

这里有一件事:我们的公寓,停车场,和相对较低的速度“赛车场在一个瓶子”不是真正的赛道,所以滑垫-滑垫短跑有时不能讲述整个故事,特别是像这样的超级强大的汽车。在他最好的1:56.30VIR膝盖上,兰迪达到了166.5英里的最高速度,平均每小时超过101英里,在3.27英里的赛道上。相比之下,在我们大约0.33英里的数字8运动中,金的23.5圈和24.1秒圈显示了82英里的最高速度,52英里的平均速度,以及与兰迪在VIR最慢的弯道上所经历的45英里的最低速度相同。此外,看看金的15圈左右的地图,在每个GT500,突出的是,每一圈遵循一条略有不同的线。通常看起来像几圈-因为他在每一圈上遵循相同的、紧密的线-有一个清晰的“8”看起来更像一个GT500漂流比赛,每个滑板上都有一条很宽的线。事实上,金正日是在试图站在公牛的背上,但用了两只手。

随着所有这些关于拖曳带、骑牛和搭圈时间的谈论,我们需要把GT500放在更好的角度:在现实世界中。令人吃惊的是,它是一个绝对的宠儿;它不可能更容易相处。在正常的驾驶模式下,它安静地像豪华汽车一样舒适地在城镇附近行驶,平稳地骑着,从不触底或刮擦,不停地上下轮班,并做“豪华轿车”停车。一辆车能有如此出色的性能和轻松的冷静是一个罕见的壮举。这一代磁流变阻尼器,巨大的两片钢盘式制动器与线性咬合,以及辉煌的传输编程都发挥了作用。校准GT500的团队应该得到他们自己的奖励。

他们说的洛杉矶交通是真的。我的31英里的家/办公室通勤经常是可怕的,可能需要2个小时。说出你对手动变速器提供的驱动-机器连接的看法,双离合自动手动变速器(TCAM)是轨道上的游戏改变者,每天都是生命改变者。保时捷用它神奇的PD K(保时捷Doppelkupplung)和其他人从迈凯轮和AMG到法拉利,现在福特已经看到了光明。在拍了拍VIR之后,兰迪说,“GT500的汽车模式与保时捷的PD K(是的,真的)竞争,无论如何,我都会做任何事情。”这些传输可以比任何人更快地上移,从而保持动量。在交通繁忙的情况下,它们也更容易相处。

只是必须有一个更令人满意的方式,使汽车在齿轮,而不是旋转一个脆弱的塑料旋钮。我也不喜欢捷豹的滚花金属版。就连保时捷也用2020年911Carrera不令人满意的换档存根把球扔到了这款车上。要么移除机械选择,使它严格地成为一个按钮的事情,就像法拉利和迈凯轮,或给我们一个适当的中心安装的柄,以休息我们的右手,推,拉,或轻推。

它的大嘴马,引擎盖销,6英尺的方形引擎盖通风口,和独特的增压器哀鸣,没有错的威胁GT500为任何其他野马在道路上。然而,除了可选和优秀的Recaro前座椅,后排座椅删除和碳纤维装饰与轨道包,你会很难看到任何差异的GT500的内部和租赁汽车,这是一个耻辱。这是一辆很特别的车,而且应该在里面反映出来。塑料破折号,门板,换档桨,量规,控制台和开关齿轮是相同的普通野马GT。也就是说,可配置的12.0英寸彩色仪器面板易于阅读和操作,包括跟踪应用程序。可选的技术包包括一个一流的12扬声器Bang&;Olufsen声音系统和语音激活触摸屏导航系统。这些都没什么问题,但是一个不同的内部调色板,一些皮革面板或仪表板,和独特的量规怎么样?有拉姆卡车感觉里面比GT500更特别。

即使我的发射控制和内部吹毛求疵,我仍然拥有一个GT500,并每天驾驶它。如果我这样做了,我也会兑现福特表现赛车学校的免费赛道日与指导。我过去一直不是野马的粉丝,除了GT350,但这款车拥有的全能天赋是一件罕见的事情。在Pobst的手中,即使是谢尔比的基础也比新的中引擎2020雪佛兰CorvetteZ51更快。很容易开得慢或快。它既舒适又刺激。它能把坑坑洼洼的路面和跑道上的路缘都吸走。听起来像是看起来,刻薄和能干。对我来说,2020年的福特野马ShelbyGT500是最好的全能跑车。几个月后再来看看我们一年一度的最佳驾驶汽车大赛的票价。