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通用汽车公司和福特汽车公司广泛宣传其对无排放电动汽车的承诺,但他们的生产计划显示出越来越依赖于越来越大的汽油动力汽车。

据路透社看到的北美详细生产计划,美国两家最大的汽车制造商到2026年将生产超过500万辆SUV和皮卡车,但仅生产约32万辆电动汽车。

这将占他们在北美地区汽车总产量的5%左右,但低于去年全球电动汽车领先企业特斯拉公司的产量。

计划显示,底特律的两大巨头将短期前景押在满足美国对更大的石油燃料汽车的需求上,这些汽车可以比大多数较小的,昂贵的开发电动汽车以更高的利润率出售。

业内专家称,大型SUV的能耗比中型汽车高约四分之一,这意味着该计划很可能消灭未来六年目标是提高总体燃油效率或减少汽车排放的任何收益。

最近的油价暴跌(在可预见的未来将转向廉价汽油)以及由引起的需求下降可能只会增强汽车制造商对该战略的承诺。

底特律试图吸引消费者和投资者对特斯拉生产的电动汽车的兴趣,尽管其销量要小得多,但特斯拉的市值是通用汽车和福特总和的两倍。

自2017年以来,通用汽车高管一直在重复“零排放”的口号,该公司的网站对“全电动未来”做出了突出承诺。

福特执​​行董事长比尔·福特两年前在底特律车展上说:“我们全力以赴。我们正在使用主流车辆,最具标志性的车辆,并使它们电气化。”

但是很难从公司的生产计划中发现方向的重大变化。

根据路透社看到的AutoForecast Solutions的数据,到2026年,通用汽车和福特在北美生产的SUV车型将比传统汽车的产量多八到一倍,并且其中93%的SUV预计将以汽油为燃料。以前没有报告过该数据。

AutoForecast的数据基于汽车制造商提供给供应商的计划信息,并且在整个行业中得到广泛使用。路透社采访的通用汽车公司和福特公司高管们对数据的准确性没有异议。

AutoForecast全球汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示:“通用汽车和福特公司知道买主想要更多的SUV和卡车,但他们也试图与华尔街竞争,华尔街认为未来完全取决于电动汽车。” “底特律的汽车制造商希望从特斯拉身上获得一些魔力和金钱。” 路透社看到其他行业来源

内部生产计划不违反经济法则,支持AutoForecast的数据,该数据显示通用汽车和福特汽车预计到2026年将在北美生产约32万辆纯电动汽车-仅靠电池供电。这几乎是他们计划在2020年建造的35,000辆汽车的10倍,但少于去年交付的367,500辆特斯拉。

根据AutoForecast的数据,这仅是通用汽车和福特2026年在北美生产的520万辆SUV和皮卡的一小部分,比2019年的460万辆SUV和皮卡增长了14%。到2026年,通用汽车和福特在该地区生产的汽车占87%,而去年约为82%。

通用汽车和福特汽车公司的高管在接受路透社采访时表示,他们正认真考虑在未来几年内在美国推出更多的电动汽车,但他们担心与大众市场的需求相提并论。

福特首席产品开发和采购官Hau Thai-Tang表示:“我们试图根据消费者的自然需求来安排时间,因此我们没有被迫做人造的事情,也没有违反经济法则。”告诉路透社。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在3月初表示,该公司计划斥资200亿美元,到2020年代中期每年将100万辆电动汽车推向市场。预计其中大部分将在中国制造和销售,中国政府要求在中国增加电动汽车的数量。

通用汽车全球产品开发,采购和供应链执行副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)说:“我们希望以地球上尽可能好的(碳)足迹来满足客户需求,以帮助改善二氧化碳(二氧化碳)的状况。”北美SUV和电动汽车的生产计划。

便宜的汽油,大卡车

电子与石油成为未来运输的主要能源之间的长期斗争出乎意料地发生了变化,本月石油暴跌使燃料泵价格跌至20年低点,没有上涨的迹象,使得成本下降行驶的内燃机车对买家更具吸引力。

分析师称,的传播将给汽车制造商带来更大的财务压力,从而限制了他们开发和制造亏本汽车的能力。摩根士丹利(Morgan Stanley)汽车分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)表示,由这一流行病引发的全球经济衰退“可能给资产负债表增加压力,并为积极的技术变革提供资金。”

在这样的环境下,汽车制造商并不想偏离他们的制胜法宝。

分析师表示,与每辆豪华SUV相比,它们在十几辆紧凑型汽车上的利润要比在十几辆紧凑型汽车上的利润要多,例如通用汽车的80,000美元的凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)或福特的76,000美元的林肯导航仪(Lincoln Navigator)。

因此,汽车制造商正在用小型SUV取代紧凑型轿车,这些SUV共享许多汽车的机械零件,但售价更高。福特在美国停止生产福克斯紧凑型轿车,每加仑汽油可行驶31英里。想要类似尺寸车辆的福特客户现在可以购买每加仑26英里的福特Escape紧凑型SUV,其起价要高出6,000美元。

这可能对汽车制造商的财务状况有利,但对环境不利。

SUV和皮卡车比同等的轿车燃烧更多的燃料,并排放更多的二氧化碳,而那些具有较大“足迹”(车轮接触地面的点之间的区域)的SUV的排放标准则更为宽松。

同时,美国总统唐纳德·(Donald Trump)政府威胁要降低其前任总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)提出的更严格的燃油经济性和排放标准,从而消除了汽车制造商生产更多节油汽车的动机。

专家说,所有这些都表明,新电动汽车所带来的温室气体排放量的总体减少将在很大程度上或完全被继续替代汽油燃料的SUV所抵消。

国际能源机构(IEA)警告说,这一结果在10月,在一份报告中显示,对于世界各地的SUV的不断增长的需求是第二大贡献者,增加全球二氧化碳排放量从2010年到2018年。

“如果消费者的胃口“对于SUV来说,其增长速度仍将保持过去十年中的增速,到2040年,SUV将每天增加近200万桶的全球石油需求,抵消了近1.5亿辆电动汽车的节余。” IEA拒绝对此事发表评论。

奥巴马白宫预测,从2011年到2025年,汽车和卡车的平均燃油效率翻倍将减少60亿吨温室气体排放。这似乎不太可能发生。

政府官员告诉路透社,的白宫正计划继续执行其计划,在3月底之前取消奥巴马的规则。

负责监管美国汽车排放的环境保护署没有回应置评请求。